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教材摘要
本田轿车发动机的进气系统采用共鸣室减噪的进气系统。
它也具有谐波增压的效果。它也是一种进气压力波的波长可变的谐波增压系统,
本田公司称为进气共鸣(IAR)控制系统,
在F20A1和A3、F22B1、B2、B3、B4、B5、F23A1和J30A1等发动机上均采用这种系统。
其作用除谐波增压外,进气管内的共鸣室还可以降低发动机工作时的进气噪声。
谐波增压的工作原理,主要是利用进气流的惯性来增压。
当气体高速流向进气门时,如果进气门突然关闭,进气门附近的气流突然停止流动,
于是使进气门附近的气体被压缩,压力上升。
当气体的惯性消失后,被压缩的气体开始膨胀,向着进气气流相反的方向流动,
压力下降,膨胀气体的压力波传到进气管口时又被反射回来,
形成脉动的压力波。如果能使这一脉动的压力波,与进气门的开闭相吻合,
使反射的压力波能集中于要打开的进气门旁,在进气门打开时,
就会产生增压效果。为此,在其进气管中部,
都加设有一个大容量的空气室和电控真空阀,
用于改变发动机在不同工况下压力波的传播路线长度,使发动机在高速和低速时都能获得理想的增压效果。
所示为本田雅阁轿车F22B系列进气系统的组成,
它包括进气管、空气滤清器、进气导管、节流阀体、怠速空气控制阀(IAC)快怠速阀(IAB)进气共鸣(IAR )控制系统和进气歧管等。
控制系统的功能就是根据发动机的工作状况,
控制IAR单向阀、IAR控制电磁阀和IAR控制膜片阀。
当空气室出口的真空膜片阀关闭时,进气管内的脉动压力波的传递长度为︰由空气滤清器至进气门,
这一距离较长,适应于发动机的中、低转速工况;当电磁阀开启时,由于大容量空气室的参与,
使脉动压力波不能在空气室出口与进气门之间传播,
从而缩短了压力波的传播距离,使发动机在高速时能有较好的动力增压效果。
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