国产汽车电控系统专修手册电子版资料进口高级轿车电控系统维修教材资源

汽车电控维修教材目录

教材摘要

本田轿车发动机的进气系统采用共鸣室减噪的进气系统。

它也具有谐波增压的效果。它也是一种进气压力波的波长可变的谐波增压系统，

本田公司称为进气共鸣(IAR)控制系统，

在F20A1和A3、F22B1、B2、B3、B4、B5、F23A1和J30A1等发动机上均采用这种系统。

其作用除谐波增压外，进气管内的共鸣室还可以降低发动机工作时的进气噪声。

谐波增压的工作原理，主要是利用进气流的惯性来增压。

当气体高速流向进气门时,如果进气门突然关闭，进气门附近的气流突然停止流动，

于是使进气门附近的气体被压缩，压力上升。

当气体的惯性消失后，被压缩的气体开始膨胀，向着进气气流相反的方向流动，

压力下降，膨胀气体的压力波传到进气管口时又被反射回来，

形成脉动的压力波。如果能使这一脉动的压力波，与进气门的开闭相吻合，

使反射的压力波能集中于要打开的进气门旁，在进气门打开时，

就会产生增压效果。为此，在其进气管中部，

都加设有一个大容量的空气室和电控真空阀，

用于改变发动机在不同工况下压力波的传播路线长度,使发动机在高速和低速时都能获得理想的增压效果。

所示为本田雅阁轿车F22B系列进气系统的组成，

它包括进气管、空气滤清器、进气导管、节流阀体、怠速空气控制阀(IAC)快怠速阀(IAB)进气共鸣(IAR )控制系统和进气歧管等。

控制系统的功能就是根据发动机的工作状况,

控制IAR单向阀、IAR控制电磁阀和IAR控制膜片阀。

当空气室出口的真空膜片阀关闭时，进气管内的脉动压力波的传递长度为︰由空气滤清器至进气门，

这一距离较长，适应于发动机的中、低转速工况;当电磁阀开启时，由于大容量空气室的参与，

使脉动压力波不能在空气室出口与进气门之间传播，

从而缩短了压力波的传播距离，使发动机在高速时能有较好的动力增压效果。

汽修教材资料截图